Befestige die Klemmen (des Montageständers bzw. Fahrradträgers) nicht am Oberrohr (das Rohr, das vom Sattel zum Lenker führt). Zu starker Druck auf dieses Rohr kann es schwächen oder sogar Risse verursachen.

Befestige die Klemmen stattdessen am Sattelrohr.

1 – Vorbereitung von Laufrad und Steckachse:
– Entferne den Abstandhalter zwischen den Bremsbelägen.
– Nimm deine Steckachse und das Vorderrad in die Hand.
– Achte darauf, dass du das Laufrad richtig herum hältst und die Bremsscheibe korrekt im Bremssattel positioniert ist.

2 – Positionieren des Laufrads:
– Stecke das Laufrad in die Gabelausfallenden.
– Prüfe, ob es in der Mitte und parallel zur Gabel sitzt.

3 – Befestigen der Steckachse:
– Stecke die Steckachse in die Nabe.
– Drehe die Achse zu, bis sie fest sitzt.

Verwende das in der Verpackung enthaltene Carbonfett und verteile es gleichmäßig auf dem Sattelrohr.

So bleibt dein Fahrrad auch unter voller Belastung stabil und zuverlässig!

Verwende das richtige Anzugsmoment, um die Sattelstütze zu befestigen – dann sitzt sie weder zu fest (was das Carbon beschädigen könnte) noch zu locker (was dazu führen könnte, dass sie verrutscht).

Halte dich an die Empfehlungen in der folgenden Abbildung.

Um dein Schaltwerk und deinen Umwerfer aufzuladen, nimmst du die AXS-Akkus mit einem Klick heraus und setzt sie in das spezielle Ladegerät ein.

Denk daran, den Akkustatus anhand der LED-Anzeige zu überprüfen (Grün = OK, Rot = muss bald aufgeladen werden).

Die elektronische Schaltung von SRAM ist super intuitiv! Mit
dem linken Hebel schaltest du die Kette auf die größeren Ritzel hoch.
Mit dem rechten Hebel schaltest du sie runter.
Wenn du beide Hebel gleichzeitig drückst, wird der Umwerfer betätigt.

Wenn du kleine Hände hast oder den Bremshebel näher an den Lenker heranbringen möchtest, kannst du den Abstand ganz einfach mit einem speziellen Schlüssel unter dem Hebel einstellen.

Du kannst den Leerweg des Hebels einstellen, also die Strecke, die der Hebel zurücklegt, bevor die Bremsbeläge auf die Scheibe treffen, um eine mehr oder weniger progressive Bremswirkung zu erzielen.

Eine abgenutzte Kette führt zu vorzeitigem Verschleiß der Kassette und des Kettenblatts.
Kettenprüfung:
Verwende ein geeignetes Messgerät zur Kettenabnutzungsprüfung (SRAM ID: 00.2518.058.000).
SRAM empfiehlt, die Kette auszutauschen, wenn die Abnutzung mehr als 0,8 % beträgt (bei 12-fach-Antriebsgruppen liegt der Schwellenwert zum Schutz der Kassette oft bei 0,5 %).
Ein frühzeitiger Austausch der Kette verlängert die Lebensdauer von Kassette und Kettenblatt erheblich.

Um dein Fahrrad effektiv zu reinigen, solltest du geeignete Produkte verwenden.

Um dein Fahrrad effektiv zu warten, solltest du geeignetes Werkzeug zur Hand haben.

Eine effektive Bremsleistung hängt von sauberen Kontaktflächen ab.
Reinige die Bremsscheiben mit einem sauberen Tuch und Isopropylalkohol, um Öl, Schmutz und Bremsbelagrückstände zu entfernen.
Warnung: Jede Verunreinigung der Bremsbeläge oder Bremsscheiben durch Öl (auch Kettenöl) oder DOT-Flüssigkeit beeinträchtigt die Bremsleistung erheblich und führt zu lauten Bremsgeräuschen.

Die Überprüfung der Bremsbeläge und Bremsscheiben dauert nur einen kurzen Moment und muss nicht nach jeder Fahrt durchgeführt werden. Der Zustand und die Zusammensetzung des Bremsbelags beeinflussen dessen Gesamtlebensdauer.
Tausche die Bremsbeläge aus, wenn ihre Gesamtdicke (Belag + Trägerplatte) weniger als 3 mm beträgt, und tausche die Bremsscheibe aus, wenn sie weniger als 1,55 mm dick ist.

Durch das Entlüften der Bremsen wird die DOT-Bremsflüssigkeit in deinem Bremssystem regeneriert. Wir empfehlen, die Bremsen einmal im Jahr zu entlüften, um sicherzustellen, dass Luft oder Feuchtigkeit aus dem System entfernt wird und der Siedepunkt so hoch wie möglich bleibt.

TECHNISCHER TIPP: Die Verwendung einer neuen Flasche DOT 5.1-Bremsflüssigkeit liefert die besten Ergebnisse. 

Wenn du beim Fahren ein gleichmäßiges metallisches Reibgeräusch hörst, ist dein Bremssattel wahrscheinlich nicht richtig auf die Scheibe ausgerichtet.

Wenn die Bremsen nicht mehr richtig greifen oder ein Kolben klemmt, musst du diese reinigen und schmieren, was manchmal auch als „Kolbenmassage“ bezeichnet wird.

Wenn dein Bremshebel „weich“ wird oder sich bis zum Lenker durchdrücken lässt, ist Luft in den Bremskreislauf gelangt. Eine vollständige Entlüftung ist erforderlich, um wieder eine präzise Bremsleistung zu erzielen.

Wenn deine Leistungsdaten nicht mehr auf deinem Tacho angezeigt werden, ist es Zeit, die Batterie in der Tretlagerachse auszutauschen.

Die SRAM AXS-Schalthebel werden mit separaten Knopfzellen (CR2032) betrieben. Hier erfährst du, wie du sicher an die Batterien herankommst und sie austauschst.

Das Fahren mit abgenutzten Reifen birgt Risiken:

Verlust der Haftung,

erhöhte Pannengefahr.

In diesem Artikel zeigen wir dir, wie du einen abgenutzten Reifen erkennst:

Da sowohl der Rahmen als auch die Sattelstütze aus Carbon bestehen, kann die Sattelstütze beim Fahren manchmal ein knackendes Geräusch von sich geben.

Das liegt oft daran, dass die Sattelstütze nicht ausreichend geschmiert ist.

Baue die Sattelstütze aus, trage etwas Carbon-Fett auf die Stütze auf und stelle sie auf deine Höhe ein.

Eine abgenutzte Kette führt zu vorzeitigem Verschleiß an Kassette und Kettenblatt.

Überprüfung der Kette:
– Verwende ein Werkzeug, das zur Messung der Kettenabnutzung zugelassen ist (SRAM-Art.-Nr. 00.2518.058.000)
- SRAM empfiehlt, die Kette zu ersetzen, wenn der Verschleiß mehr als 0,8 % beträgt (bei 12-fach Antriebsgruppen liegt der Grenzwert zum Schutz der Kassette oft bei 0,5 %).
Ein frühzeitiger Austausch der Kette verlängert die Lebensdauer der Kassette und des Kettenblatts erheblich.

Wenn deine Gänge springen, solltest du zuerst Folgendes überprüfen:

- Den Verschleiß deiner Antriebsgruppe.

- Die Spannung der Züge.

Wenn sich das Problem so nicht beheben lässt, musst du dein Schaltwerk einstellen.

Der Rahmen bietet maximalen Freiraum (Frame Clearance), sodass Reifen mit einem Querschnitt von bis zu 50 mm aufgezogen werden können.

Das RCR-G ist ausschließlich auf elektronische Schaltungen ausgelegt.

Es unterstützt die folgenden maximalen Konfigurationen:
- Einfachkettenblatt (1×): maximal 50 Zähne.
- Doppelkettenblatt (2×): maximal 52–36 Zähne.
- Kassette: Kompatibel mit Kassetten von 10 Zähnen bis zu einer maximalen Anzahl von 46 Zähnen.

Das RCR-G nutzt den universellen UDH-Standard (Universal Derailleur Hanger) von SRAM, was den Austausch im Falle eines Bruchs erheblich erleichtert.

Obwohl SRAM eine absolute Verschleißgrenze von 0,8 % angibt, empfehlen wir, die Kette bei 12-fach Antriebsgruppen bereits ab einem Abnutzungsgrad von 0,5 % auszutauschen, um einen vorzeitigen Verschleiß der Kassette und des Kettenblatts zu vermeiden.

VAN RYSEL gewährt 5 Jahre Garantie auf den Rahmen und die Gabel des RCR-G. Für alle anderen Komponenten gelten die Bedingungen der gesetzlichen Gewährleistung deines Landes.

Verwende zum Austausch deiner Pedale ein hochwertiges Werkzeug mit einer ausreichenden Hebellänge zum Lösen. 

Zur Erinnerung: Das linke Pedal hat ein umgekehrtes Gewinde (gegen den Uhrzeigersinn festziehen), während das rechte Pedal dem Standard entspricht.

Vergiss außerdem nicht, die mitgelieferte Unterlegscheibe zwischen Pedalachse und Kurbel einzulegen, um die Kurbelgarnitur zu schützen – ein wichtiges Detail, insbesondere bei Carbon-Modellen.

Mit der Zeit verschlechtert sich die Beschaffenheit deines Lenkerbands. Denke daher daran, es zu wechseln, wenn es abgenutzt ist.

Sind deine Bremsbeläge abgenutzt? Möchtest du sie austauschen?

Schau dir die Anleitung in diesem Video an:

Wenn deine Bremsscheiben Geräusche machen:

– Überprüfe, ob dein Laufrad mittig sitzt. Löse dazu dein Laufrad und ziehe es anschließend wieder fest.

– Überprüfe, ob dein Bremssattel richtig eingestellt ist.

– Überprüfe den Verschleiß deiner Bremsbeläge.

– Überprüfe die Spannung deiner Bremszüge.

Zum Wechseln deiner SRAM-Kurbelgarnitur brauchst du einen Drehmomentschlüssel.

Hier sind die wichtigsten Schritte:

1. Entferne die alte Kurbelgarnitur, indem du den 8 mm großen integrierten Kurbelabzieher herausdrehst. Reinige die Flächen des Tretlagers und trage eine dünne Schicht Fett auf die Achse der neuen Kurbelgarnitur auf.
2. Setze die Distanzscheiben (Spacer) ein und orientiere dich dabei an den Tabellen im SRAM-Handbuch.
* Achtung: Bei Gravel-Bikes werden sehr häufig Kurbelsätze der „Wide“-Reihe (verlängerte Achse) verwendet, wodurch sich die Anzahl und Dicke der benötigten Distanzscheiben im Vergleich zu einem Standard-Kurbelsatz ändern.
3. Stecke die Achse in das Tretlager und setze dann die gegenüberliegende Kurbel auf. Ziehe die 8 mm große Hauptschraube mit einem Drehmomentschlüssel auf das vorgeschriebene Drehmoment von 54 N·m fest.
4. Drehe an der linken Kurbel den Vorspannring von Hand in Richtung des „+“-Pfeils, bis er am Lager anliegt. Sichere diese Einstellung, indem du die kleine Schraube vorsichtig mit einem 2 mm Schlüssel festziehst (das Kunststoffgewinde nicht überdrehen).

* Maximale Kettenblattgröße: Die maximal zulässige Größe wird durch deinen Rahmen (und nicht durch die Kurbelgarnitur) bestimmt. Überprüfe immer die Bedienungsanleitung deines Fahrrads, bevor du ein größeres Kettenblatt montierst, um zu vermeiden, dass es am Rahmen reibt.

Im Folgenden erfährst du, wie du deine Fahrradkette effizient wechselst.

Der Einbau einer SRAM AXS-Kassette erfolgt ausschließlich an einem Freilaufkörper mit dem XDR-Standard. Hier sind die wichtigsten Schritte, die du befolgen solltest:

1. Entferne die alte Kassette und reinige anschließend den Freilaufkörper. Überprüfe die Rillen visuell, um sicherzustellen, dass sie keine Beschädigungen aufweisen.
2. Trage eine dünne Schicht Fett auf die Gewinde des XDR-Freilaufkörpers sowie auf dessen Rillen auf. Dieser Schritt ist unerlässlich, um störende Knackgeräusche beim Treten zu vermeiden.
3. Richte die Rillen der Kassette auf die des XDR-Freilaufkörpers aus. Setze die Kassette von Hand ein und drehe sie dann zunächst einige Umdrehungen von Hand fest, um sicherzustellen, dass das Gewinde perfekt greift und gerade sitzt.
4. Ziehe die Kassette mit einem Standard-Kassettenabzieher (vorzugsweise ohne Mittelstift) und einem Drehmomentschlüssel auf das vorgeschriebene Drehmoment von 40 N·m an. Das Anziehen muss allmählich bis zum mechanischen Anschlag erfolgen.
5. Wenn du die Kassettengröße wechselst (z. B. von einer Rennradkassette mit 10-30 Zähnen zu einer Gravel XPLR-Kassette mit 10-44 Zähnen), musst du unbedingt die Kettenlänge anpassen und die B-Gap-Schraube am Schaltwerk mit dem roten SRAM-Kunststoffmesswerkzeug einstellen, das mit dem Schaltwerk mitgeliefert wurde.

Wende dich bitte an einen Decathlon Service Point oder ein zertifiziertes Van Rysel Zentrum, um diese Reparatur durchführen zu lassen.